@bahnoev

Zitat: "Wenigstens schön rechnen geht also noch bei der DB, bei der Fahrpläne sonst ja nur noch geschätzt werden."

Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man drüber lachen...

@funkvolk

Ich kann nicht mehr drüber Lachen über die Jahrzehntelange Zumutung seitens der #Bahn in #Stuttgart

Und dass die @Bahnblogstelle das auch noch "lustig" findet, kann ich noch weniger verstehen. Menschenskinder, Viele können deswegen nicht mehr Bahnfahren.

Die Bahn ist nicht dazu da, uns das Leben immer schwerer zu machen, was sie aber tut! Mit #Stuttgart21 wird es nicht besser...

@Laszlo Glaube sie haben beschlossen, #Stuttgart21 endlich fertig zu bauen.

Die P-Option ist wohl gerade in der Planfeststellung.

Abgesehen davon, hab ich nochmals eine weitere neue SFS Mannheim-Stuttgart auf einer Karte entdeckt, die Vaihingen(Enz) ausspart/entlastet und direkt ins S21 Tunnel-Geflecht einfädeln soll, ohne jemals in Zuffenhausen das Tageslicht zu erblicken

Das ist aber bisher nur im Bundesverkehrswegeplan, allerdings noch nicht in der Planfeststellung.

Und das Gäubahn gekritzel war mir dann zu hoch

Was ich heute gelernt hab: Die P-Option.

Hab mich da schon lang nicht mehr im Detail mit beschäftigt, was da alles noch geplant ist.

Also der Tunnel der schon gemacht ist und Gleise drin liegen, ist ja der Feuerbacher-Tunnel. Das ist ja die Zufahrt, um die wir in Feuerbach immer schon seit Jahren mit 80 drum rum eiern.

Die P-Option soll wohl nochmal später im Tunnel Cannstatt abzweigen und noch _vor_ dem Pragtunnel hochkommen

Auf dem Querbahnsteig hat man dann einen schönen Blick in die Bahnsteighalle in der bereits Bahnsteige, Gleise und auch in Teilen die Oberleitung zu sehen sind.

Auf dem Weg raus läuft man dann noch unter etwas massiv abgestütztem durch

Nun denn, dann drehen wir halt einmal eine rieeeesen Runde, nur um nochmal am Anfang rum zu kommen.
Das entzerrt natürlich den Personenfluss

Hier kommt man von der Seite auf die künftigen Querbahnsteige. Blick hier also auf jede Menge Sichtbeton mit jeder Menge geschwungener Kurven

Wie lang das nach Eröffnung wohl "naturbelassen" bleibt, bevor es von Sprayern eingefärbt wird

Tja, also ich hab mich ja vorher schon darüber beklagt: Aber nach den Lichtaugen wollte ich eigentlich wieder zurück, um zu der Gitterschale zu kommen.
Durfte aber die Treppe die ich hoch bin, nicht wieder runter.

Auf der anderen Seite runter dann hier gestanden.
Auch durch Personal blockiert und auf Einbahnstraße bestanden

Auch nachhaltige Unmutsäußerungen und Infragestellung von Sinnhaftigkeit an dieser Stelle trafen nicht auf fruchtbaren Boden

Nach dem Eingang kam man an einigen Infotafeln vorbei. Danach hat sich der Weg verzweigt: Entweder geradeaus weiter Richtung #Gitterschale-Eingang oder links die Treppe hoch zu den #Lichtauge|n

Das noch unverkleidete Lichtauge hab ich nur mit Zaun drauf abgelichtet.
Da gibts ein deutlich besseres Bild bei @Michael

Muss zugeben, mich hat das irgendwie überrascht wie weit die Dinger tatsächlich aus dem Boden schauen

@bahnoev

... als wenn die #Bahn das nicht von Anfang an gewusst hätte.

Sie haben sich die Durchführung von dem Projekt erlogen.

Um mal aufzuzeigen, wie unsinnig die Streckenführung gebaut wurde.

Die alte Strecke (Geislinger Steige) war schon zu steil für Güterzüge - sie rechnet sich kaum im Betrieb.
Die Neubaustrecke ist um ein Vielfaches steiler! Was ein Irrsinn.

@Colognerin @gruenenrw gibt es eine unabhängige Studie zum Bedarf? Denn, eine #UBahn zu bauen ist teuer. Die teuerst Art eine #öpnv Strecke zu bauen.
Was kostet ein Meter U-Bahn zu bauen? Im Vergleich was kostet es eine #Busspur anzulegen u diese im Verkehr zu priorisieren u eine hohe Frequenz fahren zu lassen? Oder eine #Straßenbahn? Wenn die immer Vorfahrt hat,ist das auch preiswerter! Schaut euch #stuttgart21 an, wie teuer das bis jetzt ist

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/s21-stuttgart-21-kosten-chronologie-100.html